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| Toma de contacto DUNAX YG 400 |
21/11/07 |
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En la concentración, del pasado 18 de Noviembre del 2007 en Tordera, tuve la oportunidad de participar con el nuevo DUNAX YG400, gracias a la colaboración de BUGGYS TORDERA.
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El día anterior me presenté en sus instalaciones, dignas de admiración, y me presentaron a mi compañero de ruta. Estaba listo para devorar los cerca de 50 kilómetros que nos esperaban al día siguiente.
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Mi primera impresión fue realmente grata. Me encontraba frente a un buggy algo diferente, más alto y robusto. El conjunto da la sensación de firmeza y seguridad. La tornillería y componentes a primera vista son de una calidad superior.
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Me gustó la estética de sus faros y retrovisores cromados. La combinación de las barras en rojo, junto con los plásticos en negro me pareció bastante acertada. Incluso los guardabarros, más blandos de lo habitual para evitar que se rajen, están bien integrados.
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Especialmente me llamó la atención la posición centrada del motor, dejando espacio a los lados más que suficiente para evitar salpicaduras de barro y piedras.
También me atrajeron los dobles trapecios delanteros curvados hacia el interior del conjunto, consiguiendo así retrasar el ataque de las ruedas ganando en estabilidad.
Una novedad que encontré fue el radiador de aceite en la parte delantera, así como un ventilador trasero accionable a voluntad mediante un botón en el cuadro de mandos, aunque salta en automático si es necesario.
Tenía mucho interés en probar el cambio secuencial del que tanto había oído hablar, no sólo por su novedad en el mercado sino por comprobar su respuesta. Sus cinco marchas junto con la marcha atrás permiten bastante juego a la hora de mover el vehículo.
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Su uso es realmente sencillo, ya que para subir de marcha simplemente hay que accionar la palanca hacia delante mientras que para reducir bastará con desplazarla hacia atrás. Hay que tener en cuenta que antes de cambiar hay que soltar el pedal del acelerador. Acostumbrado a otros cambios secuenciales de los turismos tarde un poco en acordarme de soltar el pedal. |
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La primera marcha es muy corta y en algunas ocasiones salía sin darme cuenta en segunda, que junto con la tercera exprimen directamente la fuerza del motor YAMAHA de 400cc. |
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En cuanto a la cuarta y quinta, las encontré muy largas y las utilicé principalmente en las pistas rápidas. |
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La marcha atrás se acciona junto con una palanca roja que hay que apretar y mover ambas a la vez hacia atrás. |
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En cuanto al habitáculo me temo que tuve más de un problema, acusados a mi tamaño. Al sentarme me encontré un poco encerrado, sobre todo porque mi cabeza estaba a escasos cuatro dedos de la barra superior derecha. De hecho al ponerme el casco y en marcha me iba golpeando constantemente. |
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Los asientos tipo baquet a pesar de ser completos, los encontré ligeramente pegados. Al parecer en BUGGYS TORDERA ya están trabajando para ver cómo se podría bajar los asientos y poder dar más holgura al piloto y acompañante. |
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También dada mi altura, no veía bien el cuadro de mandos y al principio no sabía muy bien qué marcha llevaba engranada, pero con el tiempo me acostumbré a no mirar y a escuchar al motor y sentir su respuesta.
Una vez en ruta, me asombré de la respuesta que ofrece el nuevo DUNAX YG400. Tiene la agilidad de un buggy de menor cilindrada pero con la potencia que a veces hace falta en estos otros modelos.
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Subiendo por caminos rotos se desenvuelve a la perfección gracias su altura y a su tercera, y a veces, segunda marcha. Por caminos estrechos y con curvas cerradas se mueve con mucha agilidad y estabilidad siendo especialmente divertido. En pistas rápidas se mueve con aplomo y velocidad. Todo ello con una suspensión algo dura.
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La dirección es más bien directa, sin desmultiplicación y lleva un doble sistema que no recuerdo haber visto antes dentro del sector del buggy. ¡Otra novedad más! |
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Realmente tengo la sensación de que ha nacido un gran competidor en el mercado, aportando novedades y mejoras, y presentándose como un buggy completo, potente y fiable para cualquier entorno. |
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