A falta de poco más de un mes para que dé comienzo la edición 2009 del raid Panáfrica, el equipo hispano-portugués Espíritu Aventura está listo para embarcarse a la aventura en una de las pruebas amateurs más duras. El portugués afincado en Jávea (Alicante) Rui Cabaço y el javiense Juanjo Llido, piloto y copiloto respectivamente, tendrán que afrontar más de 2.000 kilómetros en pleno desierto marroquí, donde se encontrarán pistas pedregosas, chots y las dunas del Erg Chebbi.

A los mandos de un PGO BugRacer 500i, serán los encargados de poner a prueba por primera vez la fi abilidad y robustez de un buggy utilitario con fines recreativos en una prueba deportiva de estas características. Para hacer aun más complicado el reto, la unidad que pilotarán, cedida por Vouga Motor (importador para España y Portugal de la marca PGO), será estrictamente de serie, incluyendo la suspensión de gas que comercializa el fabricante de forma opcional.

Los únicos ‘extras’ con los que está equipado el vehículo son los obligados por la organización de la prueba: material de rescate y de seguridad, y un equipo de navegación GPS.

Para Cabaço ésta será su segunda participación en la Panáfrica, lo que aporta un plus de confi anza al equipo, aunque en esta ocasión tendrá que adaptarse a otras novedades: “La única ventaja que tendremos en la prueba es que ya conocemos el terreno, pero el hecho de competir con un vehículo totalmente distinto al que piloté en las otras ediciones supone un aliciente, ya que el buggy PGO y los quads con los que participé requieren conducciones muy distintas”.

El piloto portugués considera que el reto fundamental será conservar la mecánica en un raid con etapas largas y bastante exigentes: “2.000 kilómetros de pistas es prácticamente una tercera parte del recorrido cronometrado de un Dakar, y tenemos que cubrir esa distancia en seis días, de modo que la dureza está más que asegurada. El terreno por el que transcurre la prueba está en su mayoría en mal estado, ya sea por los efectos de las lluvias torrenciales, o por la multitud de zonas pedregosas y rotas que conforman el paisaje. Sin duda, una superfi cie tan exigente con la capacidad de resistencia, tanto de pilotos y copilotos como de la mecánica, implica tomar ciertas precauciones y evitar forzar el vehículo”.

Según Cabaço, “una de las claves de la Panáfrica es la fi abilidad de los vehículos, por lo que evitar golpes y el sobredesgaste de la mecánica serán aspectos fundamentales. También hay que evitar errores de pilotaje que puedan ocasionar averías”.

En cuanto a la elección del PGO, “cuando nos planteamos volver a participar en este raid, creímos que sería una buena idea intentar algo distinto, así que como nadie se había atrevido con un buggy utilitario decidimos que lo haríamos nosotros. Cuando se lo contamos a algunos amigos nos miraron con escepticismo, pero lo cierto es que hemos realizado 700 kilómetros de duros test y el BugRacer 500i no ha indicado ningún síntoma de debilidad. Nuestro objetivo es llegar a la meta y demostrar que con este buggy también se pueden afrontar grandes retos”.